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山东群英会20选5走视图:在-30℃的海拉尔试驾北汽纯电EU5是怎样一种体验?

在-30℃的海拉尔试驾北汽纯电EU5是怎样一种体验?

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【评测】 在新能源发展的初期,冬季用车似乎已经成了新能源车主的“焦虑症”,不敢开暖风、不敢跑高速,掉电快等等。近年来,新能源车领域的发展称得上是日新月异,伴随续航里程、电池技术等多方面的提升,以及汽车与“人工智..

在新能源发展的初期,冬季用车似乎已经成了新能源车主的“焦虑症”,不敢开暖风、不敢跑高速,掉电快等等。近年来,新能源车领域的发展称得上是日新月异,伴随续航里程、电池技术等多方面的提升,以及汽车与“人工智能”等领域的协同发展,纯电动汽车已不仅限于满足日常通勤之用,那么其在极寒天气的行驶状态是否也有所进步呢?

寒气凛冽,洒水成冰,1月底的呼伦贝尔市海拉尔气温达到了将近零下30度。在这里,我将试驾一款纯电动汽车—北汽新能源EU5。让我们一起来看看在极寒条件下,这款新能源车型表现如何。

北汽新能源EU5可视为北汽绅宝全新D50的纯电动版,作为纯电动车型,封闭式格栅造型在保留燃油车元素之余,进一步强化了该车的动感与科技,侧面设计比例协调,腰线贯穿车尾符合大多数消费者的审美。借助后备箱盖处的鸭尾设计,让整车更具运动气质。

冰雪驾驶感受

北汽新能源EU5装备的永磁同步电机,拥有160kW的最大功率,并可输出300N·m峰值扭矩,担负传动工作的则为固定齿比单速变速箱,并装备有三挡可调的动能回收装置及运动模式。

此次试驾过程中,一共设置了两条赛道,分别是性能操控A赛段,长度2.7km,性能操控B赛段长度3.0km,两段赛道弯道总数超过100个。

由于是冰雪路面,且为前驱车型,EU5的初段响应有着明显的打滑现象。得益于换装了雪地胎,打滑现象马上被轮胎和雪地的摩擦力所控制。从输出特性来看,电动机能够在踩下电门的瞬间将最大动力全盘输出,考虑到驾乘舒适性,电门的调校对纯电动车型而言至关重要,EU5的起步较为柔和且相当线性,伴随右脚逐渐发力,车的加速显得颇为轻快,只要电门踏板踩踏深度足够,推背感便能随叫随到。

相比汽油发动机,电动机在工作时可谓相当静谧,即使车辆静止,车外的寒风已很明显,伴随车速提升风声也会逐渐显现,但EU5的静谧性表现与传统汽车仍具有明显优势。

北汽新能源EU5配备的One Pedal单踏板能量回收系统,不仅在制动时可通过动能回收提升车辆的制动性能,同时也能避免因回收强度过高引发车辆打滑,确保在冰上制动的稳定性。

此外,北汽新能源EU5还搭载了奔驰GLA所配备的ASR智能驱动防滑控制系统,通过对比监测轮速及实际车速,判断车轮是否打滑,实时控制电机输出扭矩,防止车辆出现打滑情况。

悬挂系统采用前麦弗逊式独立后扭力梁式半独立结构,调校偏向硬朗风格且韧性十足,得益于将电池组放置在车辆底部,加之悬挂系统颇为出众的支撑性表现,EU5在过弯的稳定性和灵活程度可圈可点,雪地中的漂移、侧滑时常出现,EU5强有力的侧向支撑让人信心满满。

在-30℃的极寒天气下,EU5的“掉电速度”超过了我的预期,在一个多小时的试驾时间里,没有拥堵路段,全程急加速急刹车、空调也保持“火力全开”的状态,就使用强度来说可以说非常极限,续航里程从上车的“453公里”掉至“312公里”。要知道在这种极寒天气下以及如此极限的驾驶状态,续航里程依旧坚挺,实属不易。

智能电控系统、以及低温充电预加热技术

在近-30℃极寒气温下,放置一夜被冻得透透的北汽新能源EU5可以一次启动成功,所有运行参数正常,各项功能均可正常使用。能有如此出色的表现,离不开其所采用的e-Motion Drive 3.0智能电控系统、以及低温充电预加热技术的保驾。EMD3.0智能电控系统能够智能管理电池,优化电机动力输出,系统化调教整车性能,作为北汽新能源EU5的大脑,全面监测整车260个部件数据,成为其应对各种复杂情况的武器。低温充电预加热技术,则充分保证了北汽新能源EU5在极寒条件下能够顺利、快速充电,保持车辆电池活性,实现冷启动一次成功、快速进入正常行驶状态。

全文总结:极寒鉴证技术自信

北汽新能源EU5作为智能化的新能源车型,勇于接受极寒挑战,展示了北汽新能源对产品品质与技术的信心。对于纯电动车而言,续航能力是关键,EU5在续航能力有着一技之长,这点相当重要,可以打消你对于纯电动车型的某些顾虑,其优异的表现,也验证了北汽新能源当下的技术与产品实力。

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